搞定散热 Focus 反置式引擎加涡轮改装



改涡轮后温度飙高
散热问题要处理好

由于Focus反置式的引擎设计,且引擎位置相当靠近防火墙,因此改装涡轮增压后势必会遇到空间侷促的困扰,要在有限的空间内装上涡轮本体,换来的就是挥之不去的高温问题,因此,在安装涡轮之后一定要特别注意散热系统,尤其是大改的大马力高增压车辆,加大水箱是最基本的改装步骤,再来就是机油冷却器也是不可缺少的散热重点,而进气冷却器也儘量使用散热效率较佳的部品,此外,风扇也可以挑选一些出风量大的电子式风扇,还可另外加装电子风扇控制器,这样在车辆熄火之后还可以继续让高温散去,避免高温对引擎造成的伤害。除了强化散热设备外,在空力套件上也可以多下功夫,例如引擎盖上方及侧边都可以多设置几个散热用的开孔,还可以从前保桿处拉几条导风管路,让车辆在行驶中时可以儘量将冷空气导入引擎室中,来达到散热的目的。

搞定散热 Focus 反置式引擎加涡轮改装 
搞定散热 Focus 反置式引擎加涡轮改装 
 

Focus ST体质好
问题还是出在电脑

Ford对于台湾车迷来说,由于常常冠上国产品牌的缘故,所以高单价车种的销售成绩并不是太好,但是Focus ST以纯进口及强悍的动力加上C/P值极高也成功打下一片江山,在国外Focus ST拥有许多御用套件,在台湾也有一群这样死忠的车迷热爱着ST。而Focus ST上的五缸2.5L引擎本体源自于Volvo体系,耐用度绝对没有问题,许多店家都尝试过将增压值打到2.0bar以上也无任何问题产生,这颗来自瑞典的悍将果真相当勇猛,另外由于原厂芭蕉及涡轮排气侧採一体设计,也相对的对未来涡轮升级上有着不小的麻烦,再更换大涡轮都必须连同芭蕉、风派一起更换。


不过电脑部分可能就是最大的问题了,由于目前使用日系外挂电脑多多少少都会出现些问题,因此目前大多使用晶片改装的方式来加以「升级」,但动力提昇幅度有限,至于前一阵子很红的SCT,据笔者的了解,小幅度提升增压值是完全没问题的,但至于高增压的部分,由于国内并未出现超过400匹马力以上的改装实车,因此也无从得知到底能不能使用

搞定散热 Focus 反置式引擎加涡轮改装 
搞定散热 Focus 反置式引擎加涡轮改装 
 

Ford Duratec引擎
2.0/2.3L流用说分明

仔细比较2.0L/2.3L这两颗引擎的差异性,从外观上来看其实相似度极高,不过在内部一些较为细微之处还是有所不同的,如2.3L引擎曲轴下方设有一反向平衡轴,不过缺点是会吃掉一部分的动力输出,这零件2.0L的引擎上就没有,因为Focus的压缩机位置在油底壳旁,占掉一部分油底壳的容积,因此2.0L的引擎才会取消此装置。


此外,由于2.3L引擎是透过拉长行程来获得额外的300c.c.排气量,因此引擎本体高度较2.0L来得长上一些,也就是说如果您想沿用2.0L引擎,再透过搪缸与使用2.3L的连桿与曲轴,来获得更高排气量设定的话是行不通,因为活塞上死点会超过缸体平面。Duratec 2.0L与2.3L引擎的上半座是一样的,燃烧室容积也是相同,而后者的压缩比较低的原因在于使用了凹顶活塞,前者则为平顶活塞,此外包含活塞裙面积、长度与活塞顶面积等都是相同的规格,如此也保留了彼此流用的空间。

搞定散热 Focus 反置式引擎加涡轮改装 
 

Focus涡轮化难题
先搞定电脑讯号

在国内许多改装店家的研究下终于找到几个原因,第一点是因为Focus曲轴Sensor感知讯号为电压脉冲式,并非一般跨接电脑所能解读的类比式讯号,由于电压脉冲式讯号只能以Focus原厂电脑解读,因此无法以跨接电脑进行供油点火的调校,因此无法进行大幅度的动力改装。第二点就是节气门干涉的问题,Focus的TCS(防滑系统)是以调节节气门开启角度来控制动力输出,再配合ABS作动来达到防滑的效果,也就是说当车辆失控时电脑便会依打滑的状况来关闭节气门,同时再以ABS控制打滑程度,本来这是项相当棒的安全设计,不过一旦涡轮化后,过大的动力输出会造成电脑误判为打滑,此时TCS便不断介入,因此无法发挥更大的动力。第三点就是进气歧管上的感知Sensor一旦接收到过大的压力讯号,电脑便会将节气门角度关小,不过涡轮增压器所带来的进气压力并不会立刻减低,此时电脑判定为异常便会直接关闭节气门,甚至直接熄火都有可能。


搞定散热 Focus 反置式引擎加涡轮改装长明 阿凯
 

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